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                克拉克森研究:新造船市場綜述(2018)

                來源:申博電子遊戲手機版 發布日期:2019-03-10 17:51:40   |      閱讀:116 次   |   評論數: 0條

                近年來新造船市場一直處於低位,情況艱難,而過去的一年市場表現如何?用不同的單位衡量似乎有不同的答案。以載重噸計,2018年全年新簽訂單量合7,656萬載重噸,同比下降14%;以修正總噸(更能反映船廠的實際建造工作量)統計,新簽訂單量同比上升2%。總體來看,盡管市場情況較2016年的最低點有所改善,但仍充滿挑戰。

                 

                新簽訂單綜述:2018年全球新簽訂單共計7,656萬載重噸,合2,860萬修正總噸,以載重噸計,同比下降14%。雖然和2016年曆史低點相比有所提高,但較金融危機以來的平均水平仍低了17%。新簽訂單水平處於低位,這也使得運力供給更為可控,目前全球手持訂單量保持在全球船隊規模10%的水平(2008年手持訂單量占船隊規模高達38%)。以修正總噸計,市場的信號則更為積極:新簽訂單量呈上升趨勢,2018年新簽訂單量同比上升2%,這主要得益於LNG船和大型集裝箱船訂單量的增加。以投資額計,全年新造船投資額達647億美元(2017年為692億美元,2016年為367億美元)。

                以總噸、設備裝機功率、標準箱等更詳細的統計結果可參考我司數據庫及相關雜誌統計。

                 

                新簽訂單船型:2018年新造船市場的亮點船型是LNG運輸船,全年LNG運輸船新簽訂單量達69艘合117億美元,如將加氣船和FSRU計入,則共計簽訂76艘LNG船(2017年17艘)。LPG運輸船訂單量也有所上升,全年共計簽訂41艘(2017年27艘)。散貨船訂單量仍居首位,但以載重噸計年同比下降25%,共計簽訂3,088萬載重噸。油輪新簽訂單量則下降了三成,全年共有2,309萬載重噸,其中39艘為VLCC(2017年56艘)。集裝箱船訂單全年共計簽訂190艘(2017年140艘)。郵輪和客滾船領域,市場活躍度依然較高,新簽訂單分別為24艘和51艘。

                主要造船國:全球手持訂單量小幅下降,2019初全球手持訂單共計2.08億載重噸– 若以2018年的交付水平為基準估計,當前的手持訂單量可平均維持全球船廠未來2.6年的生產(歐洲船廠受益於豪華郵輪訂單的支持,當前手持訂單可維持未來5年以上的生產)。全球活躍船廠的數量進一步減少。2018年韓國船廠全年新簽訂單量達到1,260萬修正總噸,同比增長67%。這主要是受益於LNG船訂單的增加:韓國船廠接獲了全球98%的LNG船訂單。這也使韓國船廠的新簽訂單量在各造船國間拔得頭籌,占去年全球總訂單量的44%(其次為中國占32%,日本占13%)。若以載重噸計,主要造船國新簽訂單量占全球的比例為韓國43%,中國39%,日本19%。

                 

                新造船價格:整體來看,克拉克森新造船價格指數同比上漲10%,部分船型的價格漲幅為VLCC13%,MR成品油輪8%,Capesize型散貨船14%,Ultramax型散貨船8%。造船價格的上漲主要反映了造船成本的增加:鋼材價格不斷上漲(4季度鋼材價格逐步趨於穩定),彙率也有明顯波動。
                 

                新船交付:2018年的新船交付量共7,971萬載重噸,3,022萬修正總噸,以載重噸計,降幅達到18%。這主要是來自散貨船和油輪交付量的顯著下降,按載重噸計,同比下跌分別達到27%和25%。預計2019年的新船交付量將與2018年水平相似或略有下降。主要造船國中,若以修正總噸計,中國船廠占全球交付量的36%,繼續保持全球第一;韓國和日本的占比均為25%。與2017年交付量相比,主要造船國中韓國2018年的交付量下降更為明顯,這主要是由於2015-2017年訂單量(尤其是2016年)顯著減少。
                 

                環保規範:環保規則規範的生效也對新造船市場造成影響。我們估計,以載重噸計,逾三分之一的新造船訂單將加裝脫硫裝置,其中Capesize型散貨船的計劃加裝量達50%,VLCC達70%,VLGC達75%。約14%的手持訂單可以使用LNG作為燃料(其中絕大部分為LNG船)。隨著環保規則規範對船舶排放的限製更加嚴格,新造船舶加裝相關處理裝置的需求仍值得密切關注。

                來源:克拉克森研究


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